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“手機 ”無卡通行五一首發(fā)：一場關(guān)于“選擇權(quán)”的智慧交通試驗

2026年05月03日 10:57:08來源：智慧城市網(wǎng)整理點擊量：14041

導(dǎo)讀當收費不再是高速公路的唯一功能，而是成為連接人、車、路、云的數(shù)據(jù)入口，智慧交通的故事才剛剛開始。

　　【智慧城市網(wǎng) 時事聚焦】

　　五一小長假期間，江蘇、重慶兩地高速公路出現(xiàn)了一道新風景：部分車主不再停車取卡，也不再掏手機操作，閘機自動識別車牌后秒級抬桿，車輛“無感”駛?cè)敫咚佟?br />

　　這是“手機+”無卡便捷通行模式在全國首批試點落地的真實場景。據(jù)央視新聞報道，交通運輸部已于4月28日發(fā)布會上確認，江蘇“茉莉暢行”、重慶“高速碼上行”已先行試點。然而，伴隨試點啟動，網(wǎng)絡(luò)上“5月1日起全國高速不再用ETC”的傳言也甚囂塵上。

　　真相是：這是一場被誤讀的“補充”，而非“替代”。

　　一、現(xiàn)場直擊：65萬用戶的真實體驗

　　據(jù)央視新聞記者實地探訪，在滬寧高速無錫東入口，一名車主在工作人員指導(dǎo)下很快完成了江蘇高速無卡暢行小程序的激活與綁定。隨后，記者隨車主一同開上高速，不再需要取卡，閘口自動識別、秒級抬桿，全程無需任何額外操作；經(jīng)過二十分鐘行駛到達出口，車輛無需停車就直接通過，車主手機上自動繳納了高速通行費用。

　　數(shù)據(jù)印證了這一體驗：據(jù)央視新聞報道，截至五一小長假前，江蘇高速“茉莉暢行”平臺注冊人數(shù)已達65萬，日均通行量突破2萬，車道通行時間平均減少10秒，通行效率至少提升30%。

　　據(jù)快科技援引央視報道，該系統(tǒng)采用“車牌識別+北斗定位+移動支付”三重校驗機制，識別準確率達99.8%。即便手機處于關(guān)機狀態(tài)或暫無網(wǎng)絡(luò)連接，仍可保障計費精準，并在恢復(fù)連接后完成費用補扣。

　　新湖南客戶端在烏云界收費站的報道中，來自湖北的小車駕駛員王師傅體驗后表示：“不用領(lǐng)卡，手機小程序預(yù)約就能過，以后跑高速省心多了。”

　　二、官方解讀：不會取代ETC，三者長期并存

　　針對“5月1日起全國高速不再用ETC”的網(wǎng)絡(luò)傳言，央視新聞引述專家解釋稱，網(wǎng)絡(luò)上的一些言論其實是對“手機+”無卡便捷通行技術(shù)片面、不準確的解讀。該模式采取“試點先行、穩(wěn)步推廣”原則，并非2026年5月1日全國統(tǒng)一上線。

　　據(jù)新華社、央視新聞報道，在4月28日交通運輸部例行新聞發(fā)布會上，公路局副局長楊亮明確表示：“‘手機+’無卡便捷通行并不是要取代目前的ETC、人工收費等現(xiàn)有收費模式，而是作為有益補充，與之長期并行、協(xié)同發(fā)展，公眾可根據(jù)自身的需要來選擇收費模式。”

　　中國日報網(wǎng)也援引楊亮的表態(tài)強調(diào)，已辦理ETC的用戶可以繼續(xù)放心使用，享受ETC專用車道的快速通行和優(yōu)惠政策。

　　三、推進時間表與全國統(tǒng)一入口

　　據(jù)央視新聞報道，推進工作將嚴格遵循“三先三后”的審慎原則，即“先人工收費車道、后ETC車道”“先客車、后貨車”“先出口、后入口”。

　　具體時間安排上，據(jù)交通運輸部發(fā)布會信息，到2026年底，川渝、江蘇等地區(qū)收費站人工收費車道將全面支持該模式，車主可通過該模式駛?cè)敫咚?，并在全國任意出口無卡停車支付后通行。

　　更重要的是，據(jù)交通運輸部公路局副局長楊亮介紹，為解決地方平臺服務(wù)地域受限的問題，交通運輸部正在加快建設(shè)全國統(tǒng)一的“e路暢通”服務(wù)入口，作為全網(wǎng)統(tǒng)一的服務(wù)總樞紐，與各省平臺實現(xiàn)用戶體系互通、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)互聯(lián)。預(yù)計“e路暢通”平臺將于近期完成內(nèi)部測試并面向全網(wǎng)用戶開放。

　　楊亮形象地比喻：“未來，車主可自由選擇使用部級平臺或任一省級平臺通行全國高速公路，享受規(guī)范、統(tǒng)一、便捷的‘一站式’服務(wù)，這種體驗將類似于民航領(lǐng)域的‘航旅縱橫’。”

　　四、安全防護：雙重加密機制護航

　　針對網(wǎng)友普遍擔心的車牌被套用、支付賬號泄露等數(shù)據(jù)安全問題，據(jù)央視新聞報道，楊亮在發(fā)布會上回應(yīng)稱，將重點圍繞數(shù)據(jù)加密與可信存證兩個維度建立安全防護體系。

　　具體而言，用戶的身份信息、支付信息及通行數(shù)據(jù)等敏感數(shù)據(jù)，都會采用國產(chǎn)加密算法來加密傳輸和儲存，“相當于為您的信息加了一把‘防盜鎖’”。同時，還將采用可信存證技術(shù)，確保通行數(shù)據(jù)完整且不被篡改，“相當于為您的通行信息留存了一張‘防偽碼’”。

　　通過這兩個維度的安全防護，可以有效防止數(shù)據(jù)泄露、識別身份仿冒、降低資金風險，保障用戶的信息安全和切身權(quán)益。

　　五、行業(yè)觀察：為什么有了ETC還要推“手機+”？

　　站在智慧交通行業(yè)發(fā)展視角，“手機+”無卡通行的價值遠不止于“讓收費站快幾秒”。據(jù)央視新聞報道解讀，這一模式依托手機提供服務(wù)、以車牌識別技術(shù)記錄車輛信息，本質(zhì)上是在探索收費架構(gòu)從“硬件依賴”向“云化服務(wù)”的轉(zhuǎn)型。

　　中關(guān)村在線的分析指出，該模式核心在于“車牌為通行介質(zhì)、手機為服務(wù)載體”，車主1分鐘完成綁定即可獲得30天通行權(quán)限。對于因OBU設(shè)備安裝麻煩、換車遷移手續(xù)復(fù)雜等原因未安裝ETC的用戶，“手機+”提供了高效替代方案。

　　更深層的產(chǎn)業(yè)意義在于：當每輛車的通行數(shù)據(jù)實時匯入云端，高速路網(wǎng)將獲得前所未有的感知能力——實時車流量、行駛路徑、目的地分布、服務(wù)區(qū)需求預(yù)測等，這些數(shù)據(jù)是未來智慧高速、車路協(xié)同、自動駕駛?cè)终{(diào)度的核心生產(chǎn)資料。

　　正如楊亮在發(fā)布會上所言：“我們希望推廣這種高速公路收費新模式，讓大家的出行更安心、更舒心、更便捷。”而當收費不再是高速公路的唯一功能，而是成為連接人、車、路、云的數(shù)據(jù)入口，智慧交通的故事才剛剛開始。

　　綜合央視新聞、新華社、交通運輸部發(fā)布會報道

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