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無人車配送單月破百萬單：中國物流開啟“人機(jī)協(xié)同”革命

2025年12月23日 13:36:57來源：智慧城市網(wǎng)整理點(diǎn)擊量：49082

導(dǎo)讀“無人配送系統(tǒng)已經(jīng)到了產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化應(yīng)用的臨界點(diǎn)。”當(dāng)技術(shù)成本、政策環(huán)境與商業(yè)模式達(dá)成共振，一個(gè)以無人化為核心的智能物流新生態(tài)，正加速駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)。

　　【智慧城市網(wǎng) 市場(chǎng)分析】2025年，曾被稱為“未來概念”的快遞無人車，正以十倍速增長(zhǎng)的姿態(tài)強(qiáng)勢(shì)闖入現(xiàn)實(shí)。這一變化背后，是被迅猛增長(zhǎng)的快遞業(yè)務(wù)量與日趨收緊的人力資源所驅(qū)動(dòng)的行業(yè)大變革。

　　01 先行樣本：深圳從千臺(tái)規(guī)模到模式創(chuàng)新

　　在深圳福田的梅林片區(qū)，無人配送車將新鮮蔬菜送抵社區(qū)，這只是其龐大運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)縮影。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，深圳的功能型無人車投放總量已達(dá)1218臺(tái)，位居全國一線城市首位。已累計(jì)開放運(yùn)行線路1594條，總里程達(dá)5534公里。

　　相較于2024年的近300臺(tái)，深圳的無人配送車隊(duì)正快速擴(kuò)張。僅在今年11月，深圳無人物流車的單月運(yùn)行里程就達(dá)到了24萬公里，環(huán)比增長(zhǎng)50%，創(chuàng)造了直接商業(yè)價(jià)值約1110萬元。

　　深圳的成功并非偶然。這座城市在全國首創(chuàng)了“無人小車+地鐵”和“無人小車+新型公交場(chǎng)站”等創(chuàng)新模式。通過與深圳巴士集團(tuán)合作，無人配送車能利用公交場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行安全停放、高效充換電和本地化運(yùn)維，形成了“網(wǎng)格化場(chǎng)站管理”的一站式服務(wù)。

　　這些舉措為其他城市的無人配送體系化建設(shè)提供了可復(fù)制的樣板。

　　02 全國浪潮：智能化物流的時(shí)代奔涌

　　深圳的實(shí)踐，只是中國無人配送規(guī)模化浪潮中的一朵浪花。放眼全國，這場(chǎng)從東南沿海向內(nèi)陸腹地延伸的智能化革命，正以超預(yù)期的速度重塑著物流業(yè)的圖景。

　　規(guī)模與數(shù)據(jù)：從試點(diǎn)走向規(guī)模化

　　截至2024年底，全國投入規(guī)?；瘧?yīng)用的無人配送車數(shù)量已超過6000臺(tái)。其中，主要快遞企業(yè)展現(xiàn)出了前所未有的決心與力度：順豐和中通的無人車運(yùn)營規(guī)模均已突破1800臺(tái)，在國內(nèi)占據(jù)領(lǐng)先地位；中國郵政近期啟動(dòng)了總量達(dá)7000臺(tái)的無人車租賃采購項(xiàng)目，創(chuàng)造了行業(yè)單次采購規(guī)模的最高紀(jì)錄；圓通、韻達(dá)、極兔、申通等其他頭部快遞公司，投入量均在數(shù)百至上千臺(tái)不等。

　　這種規(guī)模效應(yīng)直接反映在運(yùn)營效率上。以深圳為例，11月份全市無人物流車創(chuàng)造了約129萬訂單，車輛日均作業(yè)時(shí)長(zhǎng)達(dá)到8.7小時(shí)。在北京亦莊，新石器無人車打造的全球首個(gè)無人車智慧共配中心，其單日最大包裹分揀量已達(dá)到驚人的10萬件，這相當(dāng)于一個(gè)中等規(guī)?？爝f網(wǎng)點(diǎn)的日處理能力。

　　地域與場(chǎng)景：多點(diǎn)開花的落地實(shí)踐

　　無人配送車的應(yīng)用已不再局限于少數(shù)發(fā)達(dá)城市，而是形成了各具特色的地域性模式。

　　政策高地型(北京)：憑借豐富的測(cè)試場(chǎng)景和政策支持，北京建立了全球首個(gè)車路云一體化高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，推動(dòng)無人配送車與城市基礎(chǔ)設(shè)施深度融合。

　　模式創(chuàng)新型(上海、成都)：上海在奉賢區(qū)開通了郵政無人車投遞路線，單車最大裝載量達(dá)500公斤；成都則開辟了首條跨境保稅“無人機(jī)+無人車”即時(shí)配送專線，探索空地一體的立體物流。

　　產(chǎn)業(yè)協(xié)同型(江蘇、浙江)：在江蘇無錫的陽山水蜜桃產(chǎn)區(qū)，無人車解決了傳統(tǒng)攬收點(diǎn)分散、效率低下的痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了田間到轉(zhuǎn)運(yùn)中心的串接駁。浙江杭州則有企業(yè)推出服務(wù)于快遞“干-支線”的大型無人配送車，直接將成本降低25%。

　　民生服務(wù)型(多地)：在湖南、安徽等多地，無人車被用于校園、大型社區(qū)的常態(tài)化配送，并逐步向商超補(bǔ)貨、社區(qū)團(tuán)購等新場(chǎng)景滲透。

　　政策驅(qū)動(dòng)與產(chǎn)業(yè)集聚

　　規(guī)?；顺北澈?，清晰的政策驅(qū)動(dòng)是核心引擎。全國已有上百個(gè)城市陸續(xù)開放了無人配送車輛的路權(quán)，覆蓋了超過80% 的主要物流節(jié)點(diǎn)城市。廣州更是通過出臺(tái)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展條例》，明確支持無人配送的商用化探索。

　　政策暖風(fēng)催生了產(chǎn)業(yè)集聚。除了新石器、九識(shí)等原生科技公司，近一年來已有近15家傳統(tǒng)主機(jī)廠(包括奇瑞、吉利、江淮等)涌入賽道。它們帶來了汽車工業(yè)的品控與供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，將末端無人車的硬件成本從五年前的30萬以上，拉低至如今的10萬元以內(nèi)，甚至探入2萬元區(qū)間，使得商業(yè)模型變得無比堅(jiān)實(shí)。

　　03、模式演變與未來圖景

　　當(dāng)前，無人配送車的應(yīng)用模式正加速從單一的末端配送，向覆蓋物流攬收、中轉(zhuǎn)、支線、末端全鏈路滲透，其核心特征是以 “人機(jī)協(xié)同” 的智能化分工提升整體效率，而非簡(jiǎn)單取代人力。這具體表現(xiàn)為三大主流模式：在午晚高峰采用 “騎手+無人車”混合接力，由無人車完成批量運(yùn)輸，騎手專注“最后一百米”上門配送；在社區(qū)場(chǎng)景依托 “網(wǎng)點(diǎn)-驛站”固定線路接駁，實(shí)現(xiàn)高頻次、大運(yùn)量的穩(wěn)定運(yùn)輸；同時(shí)針對(duì)果園田間攬收、園區(qū)物流等 特殊場(chǎng)景靈活應(yīng)用。這些模式共同推動(dòng)無人車從工具升級(jí)為節(jié)點(diǎn)，正與無人機(jī)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)等要素融合，逐步構(gòu)建起一個(gè)完整、高效的智能物流閉環(huán)系統(tǒng)。

　　展望未來，無人配送車的發(fā)展將呈現(xiàn)場(chǎng)景融合深化(如與無人機(jī)聯(lián)動(dòng)構(gòu)建“空-地”立體物流網(wǎng)絡(luò))、車型專用化與規(guī)模化(主機(jī)廠推動(dòng)成本下降與可靠性提升)等核心趨勢(shì)，但也面臨法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)化滯后(國家層面統(tǒng)一管理細(xì)則缺失)與技術(shù)長(zhǎng)尾挑戰(zhàn)(應(yīng)對(duì)極端天氣等復(fù)雜場(chǎng)景仍需突破)等現(xiàn)實(shí)瓶頸。

關(guān)鍵詞智慧物流無人配送車

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