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“爆倉(cāng)”難題 能否讓無(wú)人機(jī)與機(jī)器人進(jìn)軍物流業(yè)？
2017年05月11日 10:07:57來(lái)源：中國(guó)智能制造網(wǎng)點(diǎn)擊量：41223
導(dǎo)讀近期，國(guó)內(nèi)幾大快遞企業(yè)相繼發(fā)布一季度業(yè)績(jī)，根據(jù)季度報(bào)顯示，幾大快遞企業(yè)運(yùn)用智能分單、分揀機(jī)器人等技術(shù)節(jié)省用人成本，提高工作效率；智慧物流促進(jìn)快遞網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步降本增效。
　　【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 媒體導(dǎo)讀】智慧物流已成趨勢(shì)。順豐、韻達(dá)、申通相繼發(fā)布2017年一季度報(bào)，順豐控股實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入154.71億元，同比增長(zhǎng)25.55%，凈利潤(rùn)達(dá)到7.74億元，同比增長(zhǎng)13.76%。韻達(dá)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入18.92 億元,同比增長(zhǎng)42.61%,毛利率為28.67%,同比增加2.74個(gè)百分點(diǎn);實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)2.79億元，同比增長(zhǎng)35.37%,扣非凈利潤(rùn)2.69億元，同比增長(zhǎng)42.53%,業(yè)績(jī)小幅超預(yù)期。而申通營(yíng)業(yè)收入為21.77億元，比去年同期增長(zhǎng)12.92%，凈利潤(rùn)為3.22億元，比去年同期增長(zhǎng)33.09%。
 
“爆倉(cāng)”難題 能否讓無(wú)人機(jī)與機(jī)器人進(jìn)軍物流業(yè)？
 
　　在韻達(dá)發(fā)布的報(bào)告中顯示，智能分單處理同樣數(shù)量的快件可以節(jié)省分揀人力40%。而且全程僅需掃碼一次，分揀效率高達(dá)2萬(wàn)件/小時(shí)，分揀準(zhǔn)確率高達(dá)99.99%。韻達(dá)稱，已實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)、全系統(tǒng)信息化管理，并結(jié)合大數(shù)據(jù)賦能，不斷提升人均效能和運(yùn)營(yíng)效率，降低單票成本，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。
 
　　申通此前運(yùn)用的智能分揀機(jī)器人也讓其在分揀速度和度方面收益頗多。申通披露，2016年啟用分揀機(jī)器人，可減少70%的人工。機(jī)器人可以實(shí)現(xiàn)快遞面單信息識(shí)別，包裹路徑信息的記錄和跟蹤，掃碼、稱重、分揀功能“三合一”，占地面積小，并能24小時(shí)不間斷分揀。除了申通與韻達(dá)，在2016年業(yè)績(jī)說(shuō)明中，中通也著重提到智慧物流，“智能快遞促網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張進(jìn)一步降本增效”。中通表示，去年四季度ASP(單位包裹營(yíng)收)上漲的主要原因在于很高的電子面單采用率，并因此減少了相應(yīng)的補(bǔ)貼。中通稱，2016年電子面單的采用率大約在78%，而2015年末這個(gè)數(shù)據(jù)大約是48%。
 
　　在智能化趨勢(shì)下，對(duì)于零售巨頭與物流企業(yè)而言，無(wú)人機(jī)與機(jī)器人無(wú)疑成為了應(yīng)對(duì)“爆倉(cāng)”難題的選擇。不過(guò)，從國(guó)內(nèi)外的實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)看，無(wú)人機(jī)、快遞機(jī)器人尚未形成大的氣候，未來(lái)要真正大規(guī)模應(yīng)用于快遞物流行業(yè)，關(guān)鍵的還是政策的松綁和積極引導(dǎo)。
 
　　無(wú)人機(jī)與機(jī)器人進(jìn)軍物流業(yè) 規(guī)模應(yīng)用還需政策松綁
 
　　國(guó)家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月20日，中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量已突破300億件，同比增長(zhǎng)51.7%。一邊是快速增長(zhǎng)的快遞業(yè)務(wù)量，另一邊是越來(lái)越“迫不及待”取包裹的消費(fèi)者，這促使快遞行業(yè)必須思考和解決一個(gè)難題——如何讓海量包裹更快更好地送達(dá)每一個(gè)消費(fèi)者手中。而為了解決這一難題，無(wú)人機(jī)與機(jī)器人就成為了零售巨頭與物流企業(yè)的一個(gè)重要選項(xiàng)。
 
　　前不久，?？禉C(jī)器人公司自主研發(fā)的智能分揀機(jī)器人“小橙人”迅速走紅。雖然這個(gè)“小橙人”看起來(lái)身材嬌小、圓潤(rùn)呆萌，但俗話說(shuō)“麻雀雖小五臟俱全”，通過(guò)其智能機(jī)器人分揀系統(tǒng)，300臺(tái)“小橙人”每小時(shí)可分揀2萬(wàn)件包裹。
 
　　的確，近年來(lái)范圍內(nèi)掀起了一場(chǎng)“人工智能+”浪潮，一些高新技術(shù)產(chǎn)品不斷拓展著其應(yīng)用范圍，除了無(wú)人機(jī)，機(jī)器人的觸角也在向各行各業(yè)不斷延伸。
 
　　以快遞業(yè)為例，早在2016年，快遞機(jī)器人就已經(jīng)出現(xiàn)在大眾面前，國(guó)外方面，瑞士郵政、Starship科技公司等已經(jīng)開(kāi)始了在快遞機(jī)器人領(lǐng)域的探索，據(jù)說(shuō)這款Deliverbot快遞機(jī)器人送快遞的成本是人工成本的1/15。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，2016年阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)也發(fā)布了*配送機(jī)器人小G。
 
　　雖然目前從國(guó)內(nèi)外的實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)看，無(wú)人機(jī)、快遞機(jī)器人尚未形成大的氣候，對(duì)于快遞員來(lái)說(shuō)還不至于短時(shí)間內(nèi)造成失業(yè)的沖擊。但一方面面臨著越來(lái)越高的人工成本，一方面是技術(shù)進(jìn)步以及規(guī)模生產(chǎn)帶來(lái)無(wú)人機(jī)、機(jī)器人應(yīng)用成本的下降，不可否認(rèn)在一定程度上已經(jīng)構(gòu)成了對(duì)快遞員職業(yè)的威脅。
 
　　不過(guò)，這種威脅還不至于讓人們憂心忡忡，因?yàn)闊o(wú)論是無(wú)人機(jī)還是快遞機(jī)器人都還面臨著這樣那樣的問(wèn)題。目前，物流領(lǐng)域無(wú)人機(jī)與機(jī)器人的發(fā)展雖然前途一片光明，但在商業(yè)應(yīng)用的道路上并非一片坦途，受到許多政策法規(guī)的限制。
 
　　早在2013年底，亞馬遜CEO杰夫·貝索斯就對(duì)外透露了亞馬遜的“Prime Air”物流計(jì)劃，即希望通過(guò)遙控?zé)o人機(jī)運(yùn)送小型包裹。此后，受美國(guó)政策影響，亞馬遜甚至將無(wú)人機(jī)測(cè)試搬到了英國(guó)、澳大利亞、加拿大等地區(qū)，以此規(guī)避美國(guó)政府的限制。
 
　　與之相比，快遞機(jī)器人也面臨同樣的問(wèn)題——目前快遞機(jī)器人仍處于初期測(cè)試階段，仍未得到多數(shù)國(guó)家和地區(qū)的上路準(zhǔn)許。
 
　　除此之外，無(wú)人機(jī)飛行對(duì)航空安全與機(jī)器人對(duì)地面交通安全所造成的的隱患也是限制物流自動(dòng)化發(fā)展的主要原因。雖然近年來(lái)對(duì)于無(wú)人機(jī)空中飛行的規(guī)范性制度不斷完善，但無(wú)人機(jī)的安全性問(wèn)題依然突出，無(wú)人機(jī)威脅戰(zhàn)斗機(jī)安全、無(wú)人機(jī)擾亂民航等新聞也屢屢見(jiàn)諸報(bào)端。因此就目前來(lái)看，安全無(wú)疑也成為了無(wú)人機(jī)快遞發(fā)展的巨大限制因素。
 
　　業(yè)內(nèi)專家表示，無(wú)人機(jī)與機(jī)器人技術(shù)作為一個(gè)新生事物，依照目前的發(fā)展速度，解決和完善技術(shù)上的缺陷只是時(shí)間問(wèn)題。未來(lái)要真正大規(guī)模應(yīng)用于快遞物流行業(yè)，關(guān)鍵的還是政策的松綁和積極引導(dǎo)。
 
關(guān)鍵詞 智慧物流無(wú)人機(jī)倉(cāng)儲(chǔ)
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