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中國安防展覽網 媒體導讀】 據美國科技博客網站VentureBeat消息稱，美國當地時間23日，微軟正式授權豐田使用包括汽車操作系統(tǒng)、語音識別、運動
傳感器等多項車聯網。豐田成為獲得微軟許可的汽車制造商，這也是微軟在汽車領域與制造商達成的類似協議。
市場潛質大 車聯網或成第三大互聯網實體
此次合作的達成很大程度上表明了微軟在車聯網領域的野心。微軟業(yè)務拓展執(zhí)行副總裁Peggy Johnson表示：“對于汽車行業(yè)來說，聯網汽車代表著巨大的機遇，其核心挑戰(zhàn)依然在于軟件”。隨著車聯網成為第三大互聯網實體，發(fā)現商機的互聯網企業(yè)也遠不止微軟一家。而像豐田這樣的傳統(tǒng)汽車公司也逐漸意識到車聯網的重要性，從而將態(tài)度由以前的封閉逐漸轉為有節(jié)制地開放。
然而，隸屬于傳統(tǒng)制造業(yè)的汽車企業(yè)和互聯網公司在合作過程中必然會產生分歧，但是車聯網的發(fā)展已成趨勢，因而如何解決這種分歧是極為重要的，這也關系到車聯網未來的發(fā)展態(tài)勢。
一、互聯網與車企聯合入局，車聯網成第三大互聯網實體
就目前的發(fā)展態(tài)勢而言，車聯網蘊含著巨大商機。據市場研究公司Gartner Research預測，加入車聯網的新汽車數量到2020年可能會增至6100萬輛，累計出貨量將達到2.5億。隨著傳統(tǒng)車企與互聯網公司的進一步合作，車聯網已成為僅次于PC互聯網及移動互聯網的第三大互聯網實體。不論是對傳統(tǒng)車企還是互聯網公司而言，車聯網都是值得深耕的領域。
近年來，微軟、谷歌、蘋果、英特爾、BAT等互聯網行業(yè)的巨頭都在以積極的態(tài)度搶占駕駛室。
早在Build 2014大會上，微軟就曾展示了在汽車內使用Windows Phone的解決方案。2016年4月，微軟曾與豐田合作創(chuàng)辦了名為Toyota Connect的數據分析公司，為汽車提供新型聯網服務。此次又向豐田授權，希望通過車聯網將駕駛變得更加便捷并更具個性化。
此外，谷歌的Google Project Mode、蘋果的CarPlay、英特爾的Quark處理器、阿里的Yun OS、騰訊的寶路、百度的CarLife……各大互聯網企業(yè)種類繁多的車聯網系統(tǒng)，都體現出了資本和企業(yè)對于車聯網的熱情。那么，車聯網究竟是什么？到底為何擁有如此巨大的魅力呢？
在許多人的概念中，在車上能聯到網絡就叫“車聯網”了，其實這種認知是無意義的。“聯網”的概念不僅僅是能夠連接到網絡，更應該是通過連接網絡，獲取“車”與“物”在使用中所需要的數據，從而達到使工具以人們期望的方式運行的結果。
總的來講，能在車上刷微博、看視頻不叫車聯網，那僅僅是在車上上網。或者說，與交通安全、交通效率無關的都不能算是車聯網的主體。
實際上，車聯網(Internetof Vehicle)是指車與車、車與路、車與人、車與傳感設備等交互，實現車輛與公眾網絡通信的動態(tài)移動通信系統(tǒng)，它應該是為了滿足與車有關的每一個環(huán)節(jié)中的效率、安全、管理等元素而建立起的異構
通信網絡。由于單一網絡無法滿足復雜應用的通信性能需求，因而需將多種通信手段聯合組成車聯網，比如使用專用DSRC(短程通信技術)滿足安全應用，使用蜂窩網絡滿足環(huán)保應用，或是使用
RFID(射頻識別)滿足管理應用等。
目前，車聯網已形成一定規(guī)模的產業(yè)鏈。
由上圖可知，車聯網產業(yè)鏈主要分為運營層、應用層和硬件層三層架構。其中涉及到的環(huán)節(jié)較多，TSP(服務提供商)占據核心地位，上承汽車車載設備制造商和網絡運營商，下接內容提供商?？梢哉f，“得TSP者得天下”，誰能掌握服務提供環(huán)節(jié)，誰就能掌握對整個產業(yè)的控制權。因此，各方的制造商和運營商都在爭搶服務提供商這一角色。
縱觀近年來車聯網市場的發(fā)展狀況，互聯網企業(yè)進軍車載系統(tǒng)領域很可能會像當年智能手機起到的作用一樣，重塑整個行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，形成標準的車載操作平臺。車聯網的多樣性及發(fā)展速度讓傳統(tǒng)車企意識到其對于自身的重要性，車企們也開始逐漸做出改變，對車聯網的態(tài)度由排斥漸趨開放。
二、車企逐步接受互聯網企業(yè)，但合作過程中易產生分歧
對于互聯網公司介入車聯網，其實傳統(tǒng)車企開始是拒絕的。比如此次與微軟達成協議的豐田，之前對于互聯網企業(yè)的系統(tǒng)持排斥態(tài)度，并于2011年CES消費電子展上推出了自家的車載系統(tǒng)Entune。
Entune集結了導航、娛樂、生活服務等功能，還整合了微軟Bing、OpenTable(餐館預訂)、Pandora(網絡電臺)等各類APP、并支持智能手機與顯示屏的互聯，是早實現手機與汽車互聯的車載系統(tǒng)。
雖然Entune推出時間較早，但并未引起過多的關注。因為當時美國人對汽車配置要求不高，如果豐田選擇在中國推廣，可能效果會更好。此外，Entune全封閉的系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境也致使其更新進度異常緩慢。
再如大眾的Car-Net系統(tǒng)。其推出時間稍晚于Entune，具有緊急救援、位置輔助、車輛防盜、停車定位等功能。與豐田相比，大眾在中國市場的推廣做的不錯，但卻十分有限。因為Car-Net于大眾進口車，而沒有應用到國產大眾車上。
從系統(tǒng)本身來看，豐田的想法與蘋果和谷歌可以說是不謀而合，而大眾的系統(tǒng)也有許多可圈可點之處。無奈隔行如隔山，傳統(tǒng)車企畢竟不是專業(yè)的互聯網公司，缺乏相關技術和互聯網思維。加之單一汽車品牌的影響力遠不及互聯網巨頭，故而傳統(tǒng)車企們并未在車聯網領域做出更大的成績。
基于以上原因，傳統(tǒng)車企對互聯網公司的態(tài)度開始有所轉變。除了文章開頭提到的微軟與豐田的合作，還有不少傳統(tǒng)企業(yè)也選擇了這條路。
2015年3月，阿里巴巴與上汽集團簽署了關于車聯網合作的協議。上汽自主品牌的新產品集成了YUN OS操作系統(tǒng)，并將高德導航、阿里通信、蝦米音樂等應用軟件資源與上汽的整車與零部件開發(fā)、汽車服務貿易等軟硬件進行整合。
今年年初，沃爾沃宣布將Skype引入其90 Series汽車中，包括XC90、S90以及V90。同樣，日產也接入了微軟云平臺Azure提供的服務。
當然，對于互聯網企業(yè)而言，汽車行業(yè)同樣是新領域?；ヂ摼W企業(yè)想要入局，也必須借助傳統(tǒng)車企在汽車行業(yè)的深厚背景及豐富經驗。
由此可見，要想分得車聯網這塊蛋糕，傳統(tǒng)車企與互聯網企業(yè)合作無疑成為了佳選擇。然而，一邊是傳統(tǒng)制造業(yè)的代表，一邊是新興互聯網公司，真要合作起來也不是那么容易的。
在思路上，傳統(tǒng)制造業(yè)和互聯網企業(yè)存在著很大的差異。就汽車行業(yè)而言，安全性能必須有的保證，而接入車聯網在開放和互聯的同時，也意味著風險的增加，這也是諸多傳統(tǒng)汽車行業(yè)不愿將核心元器件接口開放給互聯網操作系統(tǒng)的主因。對于互聯網企業(yè)而言，傳統(tǒng)車企的保守也可能會成為產生矛盾的因素，這會導致在技術、開發(fā)以及推廣等各方面的分歧。
然而，車聯網的趨勢是擋不住的。受此種趨勢的影響，傳統(tǒng)車企與互聯網企業(yè)的合作必然會愈發(fā)頻繁。在合作中，分歧的淡化是必要的，這也關系到車聯網未來的發(fā)展態(tài)勢。
三、車聯網發(fā)展前景值得期待，傳統(tǒng)車企與互聯網公司更為密切
關于車聯網的未來，個發(fā)展方向無疑是統(tǒng)一。有人認為車聯網如智能家居一般難有國家統(tǒng)一標準，其實不然，因為車聯網涉及到交通安全，統(tǒng)一是的發(fā)展態(tài)勢，而且這個標準必須由國家制定，才能保證車聯網的安全性和發(fā)展方向的正確性。
第二個方向是應用的豐富性。對于車聯網而言，汽車應用尤其是安全應用邏輯復雜，不同車輛的應用場景也有差異，開發(fā)新的車聯網交通安全應用極其重要。
第三個是推廣。從宏觀層面考慮交通安全的話，國家可能會對車聯網采取強制性措施。然而，僅靠強制遠遠不夠，還要調動、車聯網運營商、汽車企業(yè)、服務提供商以及交通管理者等各方的積極性，才能更好地推動車聯網的發(fā)展。
此外，不同設備的兼容性以及智能車載終端的設計邏輯也尤為重要。汽車的使用時間一般可達5～10年，如何保證車載終端不落伍，是亟待解決的問題。
結合當前情況來看，車聯網的未來有許多值得期待的地方。
比如可以加入新的交互方式。目前多數智能觸摸屏都只能用手操作，這在駕駛中顯然是不安全的。而智能眼鏡、智能腕帶等產品可以放在車聯網中，為智能終端提供新型操作方式。人體的感官有五種，開車只用眼和手，可以嘗試在新型的交互方式中加入其他三種。
此外，車聯網還可能實現對交通設施的統(tǒng)一。車聯網的高境界，應該是替代一切交通設施。行駛在路上，不再有信號燈和標志牌，一切由車聯網控制。交通標識可根據不斷變化的交通流而實時改變，通過車路協同系統(tǒng)傳遞到車內，再通過先進的UI方式展現給駕駛員。
車上不用貼年檢簽，人不用帶行車證，甚至連車輛都不再具備所有權。人拉開車門就能被讀取生物信息，車輛會根據車聯網中記錄的個人駕駛習慣對駕駛室中的各個部件進行調整。更大膽的預測是，隨便在路邊上一輛車，車就能自己開到*地點，這應該算是車聯網發(fā)展的目標了。
想要實現這一目標，傳統(tǒng)車企和互聯網企業(yè)的合作*?？梢灶A見的是，互聯網企業(yè)和傳統(tǒng)車企的合作將頻繁出現。在產生分歧時，需要相互理解，漸漸磨合，才能讓二者的合作變得密切，實現互惠互利，終推動車聯網的進一步發(fā)展。
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