【中國安防展覽網(wǎng) 焦點新聞】繼“一個億，小目標(biāo)”后，萬達(dá)總裁王健林日前又以“五個億，小投資”再次刷爆朋友圈。此次“小投資”王健林投資的正是當(dāng)*分火熱的新能源汽車項目。王健林投資新能源汽車隨是“好閨蜜”董明珠拉他入伙，但事實上，王健林也表示，他也有自己的判斷。
新能源汽車有多火？
在2014年百度搜索中網(wǎng)民對新能源汽車搜索量增長108%，而國內(nèi)新能源汽車的銷量也達(dá)到270%的增量。該現(xiàn)象表明，在國內(nèi)環(huán)保觀念日益加強、各地良好政策相繼落實的背景下，中國消費對新能源汽車的認(rèn)可度正在逐漸提升，新能源汽車或?qū)Ⅰ側(cè)敫咚偻ǖ馈?br />
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會新披露的數(shù)據(jù)，2016年，1-9月，新能源汽車生產(chǎn)30.2萬輛，銷售28.9萬輛，比上年同期分別增長93.0%和100.6%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成22.9萬輛和21.6萬輛，比上年同期分別增長118.1%和128.4%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成7.3萬輛，比上年同期分別增長41.7%和47.2%。如此增速之下，龐大的市場保有量指日可待。、
新能源企業(yè)火了之后，安全隱患成焦點
隨著新能源汽車的迅速上量，其間存在的一些質(zhì)量隱患也開始逐漸顯現(xiàn)。自去年以來，有關(guān)純電動客車、混合動力客車自燃的事故便見諸報端。從今年夏天，全國大部分城市都受到了不同程度的暴雨侵襲，讓很多汽車特別是新能源汽車“擱淺”在道路上。其實，泡水只是引起電動汽車安全事故的一方面誘因，充電、電池故障、碰撞也都會讓電動汽車出現(xiàn)故障。今年4月，深圳一輛電動客車充電時，由于過充引起電池?zé)崾Э?，從而引發(fā)火災(zāi)。
據(jù)工信部統(tǒng)計，自2009年以來，我國新能源汽車安全事故共31例，其中2015年以來發(fā)生17起(客車13起)，今年上半年發(fā)生8起(客車4起)，事故頻率有抬頭之勢，尤其是電動客車，截至2015年底，事故率達(dá)到0.17‰。
一時間，新能源汽車的安全問題成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。相比“里程焦慮”，“安全焦慮”更令人擔(dān)憂，成為橫亙在行業(yè)發(fā)展面前的重要關(guān)卡。
保障新能源汽車安全，相關(guān)政策相續(xù)出臺
為了讓新能源汽車變得更安全，國家政策層面也已開始加快調(diào)整步伐。8月2日，國家發(fā)改委印發(fā)了《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見稿)》。12日，工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這兩個文件是政策層科學(xué)管理汽車市場的信號，一邊提高新能源車的準(zhǔn)入門檻，一邊推動碳配額的市場化交易，旨在建立更成熟、更健全的產(chǎn)業(yè)頂層制度。
11月15日，工信部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》正式發(fā)布。《通知》強調(diào)新能源汽車正處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期和關(guān)鍵時期，新能源汽車推廣應(yīng)用的安全問題既涉及到人民群眾的生命財產(chǎn)安全，也關(guān)系到新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展大局。
在《通知》中，《電動客車安全技術(shù)條件》對新能源汽車的蓄電池、車身材料及安全設(shè)計等方面提出了具體要求。對保障汽車安全建立了一定基礎(chǔ)。
技術(shù)創(chuàng)新，才是提升安全的關(guān)鍵
雖然，國家在政策與標(biāo)準(zhǔn)層面給予了明確指示，在很大程度上對新能源汽車安全提升了保障，但要真正保障安全，還需從技術(shù)著手。
提到電動汽車安全性問題，大多數(shù)人首先想到的是“電池技術(shù)不成熟”。但究竟怎么不成熟，為何存在安全隱患，以及如何應(yīng)對并不清楚。歐陽明高就此表示，其實新能源汽車安全主要涉及電池、充電以及整車行業(yè)，這三者都需要技術(shù)進(jìn)步來推動發(fā)展。
“安全技術(shù)是電動汽車性能大幅提升的技術(shù)瓶頸。要想實現(xiàn)性能大幅提升，高比能量電池是必然的趨勢，再往上的瓶頸技術(shù)就是安全，這也正在成為新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)競爭的焦點。”中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明表示 ，隨著動力電池比能量不斷提高，電動汽車安全技術(shù)的門檻越來越高，本土企業(yè)要有危機感，加快技術(shù)研發(fā)。
電池管理系統(tǒng)的好壞對汽車的安全性就顯得格外重要，目前，新能源汽車的電池已根據(jù)不同的駕駛情況，實施相應(yīng)的安全方案。在正常駕駛的情況下，一種的先進(jìn)監(jiān)控系統(tǒng)可以監(jiān)控每一個電池，確保它們維持正確的電壓值，并保證冷卻系統(tǒng)提供佳的電池運行溫度。這對汽車安全和電池容量都很重要。如果出現(xiàn)任何偏差，蓄電池會采取一種預(yù)防性措施，自動關(guān)閉蓄電池供電電路。
緊急路況下，插電式混合動力車裝配的電池重約150kg。新增加的這部分重量會影響汽車的運動特性，例如汽車快速移動避閃時的運動。沃爾沃公司通過試驗，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有平臺和制動系統(tǒng)有能力處理增加的重量，而且DSTC動態(tài)穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng)可以幫助駕駛者控制局面，保證安全。
碰撞保護(hù)：為了減輕碰撞造成的影響，把蓄電池安置在后車輪之間妥善保護(hù)起來，遠(yuǎn)離汽車的撞擊緩沖區(qū)。蓄電池還做了嚴(yán)密封裝。安全工程師們發(fā)現(xiàn)2個后車輪之間的傳動軸通道區(qū)域能保護(hù)電池不受尾部碰撞的影響。此外電池周圍的鋼梁和其它部件還能進(jìn)一步保護(hù)電池在碰撞中的安全。目前，工程師們將防止燃料泄漏作為當(dāng)前研究的主攻方向之一。
鄭州宇通客車股份有限公司董事長湯玉祥認(rèn)為，電動客車必須從防水、防火、防觸電、乘客逃生、事故處理等方面綜合考慮，從研發(fā)制造、運輸存儲、維修保養(yǎng)、報廢回收等全生命周期各個階段著手，在電池安全、控制安全、高壓安全、電磁兼容等方面開展技術(shù)攻關(guān)，全面提升安全技術(shù)水平。
科技部副部長陰和俊表示，新能源汽車安全是一項系統(tǒng)工程，涉及新能源汽車整車的安全、動力電池單體及系統(tǒng)的安全、充電基礎(chǔ)設(shè)施安全等諸多環(huán)節(jié)，需整車與動力電池以及基礎(chǔ)設(shè)施各方面共同努力，加強整個系統(tǒng)工程技術(shù)的完善與提升。
安全行車，從安全駕駛開始
新能源汽車的安全問題雖然讓不少人望而卻步，但總體來說，作為“綠色節(jié)能環(huán)保”的新標(biāo)識，新能源汽車仍然吸引了不少消費者的，加上國家隊新能源汽車的輔助，新能源企業(yè)的未來趨勢明顯。在技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)不斷提高的基礎(chǔ)上，駕駛員的安全駕駛也將是新能源汽車安全的要求。
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